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    API的 EOLCS(即发动机油许可和认证系统),这是一个自愿加入的许可和认证程序,如果通过了这一认证,就权使用API的发动机油项目(即EOLCS认证)发起于1993年,这个项目是在全球众多的发动机油生产商、添加剂生产商、汽车生产商、发动机制造商、日本汽车制造商协会、卡车及其发动机制造协会的共同协商和努力下才得以成功设立的,其认证程序以及测试方法由汽车制造商、发动机制造商、美国材料与试验协会(ASTM)、美国汽车工程师学会(SAE)以及美国化学理事会(ACC)共同协商决定。
    目前,大约有一半的认证项目在美国本土进行,其余的分布在世界各地,一旦完成了认证,就可以使用以下的认证标签。

    我们统计了一下到目前为止机油的API分类,以简要的列表的形式展现给大家,不过在参考这些表格中的内容之前大家最好先看清楚自身车辆的介绍,以自身车辆的介绍为准。


    一般而言,API将机油分为多种规格等级,这里需要注意的是,对于汽机油发动机来说,最新的发动机油认证规格下的各种性能指标包含了较早之前发动机油认证规格的各项性能指标,比如一台要求使用API SJ或者SL级别机油的发动机,更高级别的SM级机油总能满足这台发动机的全部要求;而对于柴机油发动机而言,最新的规格等级下的性能指标通常而不总是会满足较早的等级规格下的所有要求。



一.乘用车发动机油的ILSAC规格标准(参考以下标准之前请先了解自身车辆的实际需求和发动机厂家的要求)
名称
状态
内容和特点
GF-5
当前最新的标准
此标准于2010年10月引入,为活塞和涡轮增压器提供更好的高温沉积物控制和保护,更有效的油泥控制,并改善了燃油经济性,增强了排放控制系统的兼容性和密封性,对于上升到E85标准的乙醇燃料发动机提供保护。
GF-4
已过时
此标准的要求GF-5可全部满足
GF-3
已过时
此标准的要求GF-5可全部满足
GF-2
已过时
此标准的要求GF-5可全部满足
GF-1
已过时
此标准的要求GF-5可全部满足

 

二.汽油机油的规格标准
对于汽油机油发动机而言,最新的ILSAC规格标准和API规格标准下的各项性能指标可以满足较早以前所制订规格标准下的所有要求,简单来说,汽机油的规格标准是向下全部兼容的。(大家在参考以下标准之前须了解自身车辆的实际需求 和发动机厂家的要求)
名称
状态
内容和特点
SN
当前最新且正在使用
此标准于2010年10月引入,为活塞提供更好的高温沉积物控制和保护,更好的油泥控制以及密封兼容性。如与燃油经济性等条件相结合,API SN 便可达到ILSAC GF-5的要求。
SM
当前正在使用
适用于2010年以前的发动机
SL
当前正在使用
适用于2010年以前的发动机
SJ
当前正在使用
适用于2010年以前的发动机
SH
已过时
适用于2010年以前的发动机
SG
已过时
注意,此标准不适合用在1993年以后制造的大部分汽油发动机,因为其无法提供足够的油泥控制、氧化以及磨损保护。
SF
已过时
此标准不适合用于1988年以后的大部分汽油发动机,因为其在油泥控制方面达不到要求。
SE
已过时
此标准不适合用于1979年以后的大部分汽油发动机。
SD
已过时
此标准不适合用于1971年以后的大部分汽油发动机,因为其在性能方面达不到要求,会对发动机造成伤害。
SC
已过时
此标准不适合用于1967年以后的大部分汽油发动机,因为其在性能方面达不到要求,会对发动机造成伤害。
SB
已过时
此标准不适合用于1951年以后的大部分汽油发动机,因为其在性能方面达不到要求,会对发动机造成伤害。
SA
已过时
此标准不适合用于1930年以后的大部分汽油发动机,因为其在性能方面达不到要求,会对发动机造成伤害。

 

三.柴油机油规格标准(大家在参考以下标准之前须了解自身车辆的实际需求 和发动机厂家的要求)
名称
状态
内容和特点
CJ-4
当前最新且正在使用
此标准满足2010年公路要求的高速四冲程柴机油发动机的要求以及四级非道路废气排放标准,同样也适用于较早以前生产的柴机油发动机。这类机油可以用于硫含量低于0.05%的柴油燃料,然而,如果燃料中的硫含量超过15PPM,就会对汽车的废气后处理系统的耐久性以及换油周期造成影响,CJ-4级别的机油在维持排放控制系统耐久性方面效果显著,并且在防止催化剂中毒及微粒过滤器阻塞、引擎磨损、活塞沉积物、维持高低温稳定性、减缓油品氧化增稠、降低剪切后的粘度损失等方面效果显著,可为引擎提供极佳的保护。CJ-4级别的油品性能指标超过CI-4\CI-4 PLUS\CH-4\CG-4\CF-4,能有效地对要求使用CI-4\CI-4 PLUS\CH-4\CG-4\CF-4油品的发动机提供保护,不过,当燃料的硫含量超过15PPM时,须向发动机制造商咨询换油周期。
CI-4
当前正在使用
2002年引入,用于高速四冲程柴油机油发动机,可以满足2004年废气排放标准。CI-4油品可用来提高采用EGR系统的发动机的耐久性,可以用于硫含量低于0.5%的燃料,可以代替CH-4\CG-4\CF-4\CE\CD油品,且部分CI-4油品可以达到CI-4 PLUS的质量规范要求。
CH-4
当前正在使用
1998年引入,用于高速四冲程柴油机油发动机,满足1998年废气排放标准。CH-4规格当初是专门针对燃料硫含量低于0.5%的燃料而设计的,可以代替CG-4\CF-4\CE\CD规格。
CG-4
当前正在使用
1995年引入,用于重负荷高速四冲程柴油机油发动机,燃料的硫含量要求低于0.5%,达到1994年的废气排放标准,可以代替CF-4\CD\CE。
CF-4
已过时
1990年引入,用于高速四冲程,自然进气或涡轮增压的柴机油发动机,可以替代CE\CD油品。
CF-2
已过时
1994年引入,用于重负荷两冲程发动机,可以替代CD-Ⅱ油品。
CF
已过时
1994年引入,用于越野、间接喷射的柴机油发动机,包括使用燃料的硫含量超过0.5%的发动机,可以替代CD油品。
CE
已过时
此标准不适合用于1994年以后的大部分柴机油发动机。
CD-Ⅱ
已过时
此标准不适合用于1994年以后的大部分柴机油发动机。
CD
已过时
此标准不适合用于1994年以后的大部分柴机油发动机。
CC
已过时
此标准不适合用于1990年以后的大部分柴机油发动机。
CB
已过时
此标准不适合用于1961年以后的大部分柴机油发动机。
CA
已过时
此标准不适合用于1959年以后的大部分柴机油发动机。
以上内容源自API官方网站

 

 

 

 


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